首页

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里?

317 个回答

作为一个汽车业者强答一波。不讲专业,只说道理。

大部分人都抽过烟喝过酒玩过手机吧,那就好办了,这么说吧:

两三块钱的烟和十几块钱的烟,肯定不一样,大部分人抽一口就能感觉到!十几块钱的烟和几十块钱的烟,也肯定不一样,但大部分人不一定能抽出来!(本人戒烟很多年了,可能这个行情变了,价格可能不一定合适,不过道理就是这样)

同理,十块八块钱的白酒和一两百块钱的白酒,肯定不一样,大部分人喝一口就能区别出来!一两百块钱和七八百块钱的白酒,也肯定不一样,但大部分人未必能区分出来!(我们多年前曾做过测试,两杯酒,一杯茅台一杯茅台王子,请一个老酒家试喝,他并没有分辨的出)

手机也一样,几百块的手机和两三千块钱的手机,一用就知道,但两三千块钱的手机和七八千块钱的手机,普通老百姓不一定能有啥不同感觉!

(当然,专业人士或者有特殊爱好或者需求的除外,我们只说普通人)

所以,汽车也是如此,当然,汽车要复杂得多。

其实汽车设计和制造非常非常非常复杂,远远超出普通人的认知,涉及到方方面面的问题,远不是普通人关心的空间油耗安全舒适静音等等那点东西,你看吉利汽车在杭州湾的设计大楼有多少人,个个忙死!你看天津的中汽研光检测项目有多少个?24小时运转!

在普通人的认知之外,汽车制造行业还有无数的标准指标检测项目要考虑!要遵守!

这些东西不多讲,只说结论!

我们现在看到的,制造厂设计制造出来的汽车其实是一个综合平衡或者相互妥协的产物,如果有100个因素要综合平衡,你可以想象那种难度。

正常来说,那些几万块钱的代步车,肯定要牺牲掉很多东西,这里面有很多事老百姓一眼就能看到的,这种车你开一次坐一次就有感觉。

而十几万的车,大概率会在一定程度上弥补一些缺憾,但一是它弥补的数量不一定够,其次,它弥补的标准不一定够高。这个级别的车,只能选择性的弥补。

二十几万的车,从设计和制造行业来看是最合适的级别,基本上各方面都不需要太极端,或者过分妥协。如果打分的话,可能这辆车的方方面面都不低于6分,没有不及格的项目,然后你还有空间根据定位做再提高。比如你可以在整个车没有大短板的前提下,优化空间,或者动力,或者舒适等等

对于普通人来说,你驾驶几万块,十几万和二十几万的车,你很容易感受到明显的不一样。

从二十几万再往上,情况就不一样了。

假如说二十几万的车,制造所需考虑的所有项目,都在6——7分。那么再往上,属于豪车领域,这里会有两种选择,一是整体拔高,即把所有标准统统提到8分以上,其实这个非常难,提到这个标准,成本可能会涨到100万以上!其次是突出定位,在B级车的基础上,只突出关心的一部分指标,比如操控,舒适,做工,静音,油耗等等,选择其中的一两项拔高,到8分,甚至9分!那么这种豪车,在某些方面会很出色,吊打B级车,但在另一些方面,和B级车其实相差不大

所以,结论就来了,如果你购买四十万的车,你一定要注意你的需求和那辆车的定位是否契合,你爱飙车而那辆车定位是操控,就对了丫。如果你选反了,那么对于你来说,四十万的车和二十万的没区别!

当然,如果你关心的只是车标的话,以上都是废话

其实这个回答很简单,复杂的问题,往往需要简单的答案。我之前也想过很多很多差异,但是换到另一台车,或者另一个风格的车上,这些差异点就会有了偏差,但是我在脑海里面,全部过滤一遍我开的平价车和豪华车之间的共性和差异,

最后总结出来就是两点:隔震和隔音

隔震:隔震是把冲击震动隔绝在车厢之外,并不是说,你这车高级,在过减速带过坑洼路面过碎石路面过桥梁接缝就没有冲击或者震动,而是悬架的冲击归到悬架本身,震动冲击在悬架阶段就能化解大半,还有些余震或者余波,被车身再次吸收掉,坐在车内的人,只会有一个感觉,就是这车好特喵扎实,声音震动都被死死的压在底盘下面,实现车轮震动和车厢震动的解耦合,有这种感觉之后,你走烂路完全可以有信心不减速通过,因为悬架车身给你很强的安全感,这个性能跟悬架形式没有直接关系,4008的隔震比2008强好多,都是扭力梁悬架,4008的后桥隔震能力又比CRV强几条gai,CRV还是四连杆(营销高情商说法:多连杆独立悬架)

隔音:这个更容易理解一些,首先是对于外界噪音的隔绝,豪华车一定是豪华车的水平,它没有明显噪音增加的感觉,而且越到高速,它的噪音隔绝能力跟平价车差异越发明显,这就是给我们带来一种反常理的感觉,怎么我都开150了,噪音还是那个感觉呢?我们常理里面车子到了100就开始有噪音,到150那噪音呼呼呼指数倍上涨。同时还有发动机的隔音和隔震能力,同一台发动机装在ES200上,装在亚洲喵上,感受完全不一样。ES200动力那么肉鸡,油门踹到发动机里面去,你也只能轻轻轻微微微感受到前舱底盘有些麻,你在亚洲喵上全油门试试,能让产生儿时坐上麻木的感觉,ES200发动机噪音也会觉得来着遥远的远方,而亚洲喵发动机噪音,有种你抱着发动机的感觉,发动机就是怀里哭泣哇哇大叫的娃

我湖北的,麻木暴露了。。。

两个方面,配置和面子。咱们一个一个来说。

1,贵20万的车配置一定更高吗?是,但也不是。

在外显的配置上(汽车之家配置表上能看到的),便宜的车可能反而比贵的车更丰富。

以25.09万的帕萨特顶配与39.89万的宝马3系顶配为例,随便拉出配置表一对比就能看出,帕萨特几乎「碾压」宝马3系。

顶配的帕萨特有L2级驾驶辅助,膝部气囊,360度全景影像,方向盘加热,手机无线充电,前排座椅通风加热按摩真皮材质,后排座椅加热,后排及后风挡遮阳帘,车载空气净化器。这一些宝马3系顶配通通都没有!别忘了帕萨特还比3系长了119mm!

那3系有什么是帕萨特没有的呢?发动机高38马力,四驱,防爆胎,方向盘换挡。然后就!没!了!只看配置3系简直就是个盖中盖!

那买3系的人难道都是傻子,当然也不是。

前面说的都是显性的配置,豪华车更重要的在配置表上不太看得出来的隐性配置。

比如B48 2.0T高功率发动机跟采埃孚8AT的组合,配合宝马的完美调校,带来动力随踩随有呼之即来跟脚快感。

再比如纵置布局50:50的车重分配,以及祖传宝马操控带来的指哪打哪车随盘动的驾驭快乐。

再比如由整车刚性底盘滤震整车隔音方面「舍得下料」带来的比帕萨特更高20%的静谧感舒适感和隔绝感。

再比如宝马祖传的外观和内饰设计,以及那些奔跑在全球各大赛道的M5678们为车主带来的「产品信仰」。

这些「隐性配置」才是真正支撑3系可以比帕萨特贵十几万的「产品基础」,请注意,我说的仅仅是「产品基础」,接着我们来看另一个基础。

2,一部成功的车,一定是产品+品牌的双溢价。

我始终认为,一个品牌所覆盖的价格段是有极限的,即有它的天花板,也有地板。

购买超过了品牌天花板的产品会被人骂傻13,购买低于地板的产品会被人骂装13。以大众品牌为例。

奥迪与大众同级别车型对比
红色的箭头所指:同平台,几乎同尺寸。
绿色箭头所指:同价位,几乎相同价格。

左侧A1和Polo区域,就是著名的「装X」区域,右侧的A6和辉昂区域,就是著名的「傻X」区域。每一个触及过这两个领域的车友,心里应该都有深深的伤痕。

「不老老实实买个速腾,居然买了这么小的奥迪,装X!」,「预算都可以买奥迪A4L了,居然买了个大众标的辉昂,傻X!」,振聋发聩。

大众不是不能将帕萨特做出宝马的豪华感,只是这种产品一定会是失败的尝试。途锐,辉腾,辉昂都是这种尝试,同平台的车型就是不如挂上奥迪,保时捷标好卖。没办法,还是因为超越了品牌天花板。

只有产品没有品牌成不了,只有品牌没有产品同样也赢不了。只有产品+品牌的双加成,才能成就一款卓越的汽车产品,这也是我认为40万的轿车跟20万的轿车最核心的两点差别。

以现如今的水平,20w左右完全能买一台表现全面的轿车。无论是空间、安全、舒适、配置,还是动力能耗甚至智能化水平都能充分满足一个家庭的使用需求。

但满足了基本需求之后,人就会追求卓越。人类的物质文明就是建立在这种追求之上。

经济学的边际效益理论告诉我们,当投入和产出达到最佳效率比之后,随着投入的递增,增加的产出会递减。所以追求卓越从来都是一件并不具有性价比的事情。

这就是为什么越贵的汽车从实用的角度看越没有性价比。40w的车不可能比20w的车好一倍,80w的车更不可能比20万的车好四倍。但是更贵的车一定在某些方面更加卓越。

这个世界上没有任何两台车能够在从A点到B点之间提供完全相等的体验,哪怕它们加速性能一模一样也无济于事。而那些无法复制的愉悦驾乘体验无一例外都是用钱堆出来的,这既包含了很多有形的成本,比如新潮的科技和新颖对专利,也包含很多无形的成本,比如精良的调校和精准的产品定义。

无论是一套昂贵的音响,一车厢更加上乘的真皮,还是声浪更动听的动力系统或者调校更加精良的的底盘,对于满足基本的舒适代步而言并没有什么意义。但对于那些有足够购买力的人,这些东西可以让他们的生活变得更开心,这就够了。

分别以裸车价20~24万和40~44万来叙述吧。前者大概有帕萨特330、380,凯美瑞2.0、2.5,后者有奥迪的45、宝马的525、奔驰的E260L。

平台会更高更好。二十万的轿车一般都是中型轿级车,四十万的已经可以入手中大型轿车了。相应的,二十万你买到的车一般都是横置平台,四十万的可以买纵置平台的车了(但比如沃尔沃S90、雷克萨斯ES等车还是横置的)。二十万出头买的车前悬挂是麦弗逊的,四十万出头的车前悬挂已经是多连杆或者双叉臂了。

品牌会更有档次,二十万到二十五万买到的中型车是一线合资品牌,四十万出头已经可以买奥迪A6,四十五万可以买宝马5系和奔驰E级了。

舒适性配置未必会有很大区别。可能你二十万出头买到的车有前排座椅通风了,但是你四十多万买到的车(比如A6中低配和525全系乃至530的最低配)却没有座椅通风。可能你二十万的车有主动刹车了,四十万的525却没有。

动力方面,20万到24万的车就未必输给40万到44万的车。比如帕萨特380TSI和宝马525、奥迪A6 40TFSI,当然即使差也不会差到哪去,没有实质性的差异。