首页

我国自主研制的水陆两栖飞机鲲龙-AG600有多厉害,想了解下一阶段的关键节点是什么?何时投入实战应用?

今年5月31日,我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙” AG600 全状态新构型灭火机在广东珠海首飞成功。鲲龙AG600能飞,能游泳,既…

34 个回答

今年5月31日首飞的是1003架机为灭火构型,最大起飞重量60吨,最大载水量12吨,设置增压舱,采用电传飞控和综合航电,配置全任务系统,相比2017年首飞的1001架机,1003号机具有更高安全性、更远航程、更优秀的平台系列化发展能力。

1003号机在5月31日完成陆上首飞实验,后续将继续进行水上首飞以及海上首飞实验。今年AG600型号研制将重点围绕“三机总装、三机首飞、三架订单和三大试验”的一系列攻坚工程开展。未来还将以更多有意思的数字化跨界联动,让AG600有更多机会与大家线上见面。欢迎各位航空爱好者们关注。

近期关注航展或者我国航空事业发展的朋友,应该对于“鲲龙”AG600这款既能“上天”,又能“入海”的水陆两栖飞机,并不陌生。

鲲龙AG600是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要研制的重大航空装备,也是我国完全自主研发的一款大飞机,其和运20大型运输机以及C919大型客机并称为我国大飞机“三兄弟”,是名副其实的国之重器。

一、水陆两栖飞机的发展

前几天,我和一朋友聊起水陆两栖飞机,他疑惑地问我水陆两栖的“水陆”指的是什么?这种飞机不是既能在天上飞,又能在水里游吗,为啥要叫水陆两栖?

其实这里的“水陆两栖”指的是飞机的起降,既能够在陆地上起降,又能够在水面上起降的飞机,就叫水陆两栖飞机。

水陆两栖飞机是从水上飞机演变过来的,世界上第一架陆地上起飞的飞机,是莱特兄弟在1903年发明的。世界上第一架水上起飞的飞机,是1910年法国人Henri Fabre发明的,通过在飞机机身下面加装浮筒,使得风筝式滑翔机,具备了水上漂浮的能力,然后通过汽艇的拖拽,实现起飞。

在飞机发展的早期,由于当时世界各地缺少用于飞机起飞的跑道和机场,反而是水上飞机或水陆两栖飞机更具吸引力。由于水陆两栖飞机能够实现兵力在陆地和海洋之间的迅速转移,故其也是一战和二战期间,一些军事强国用于执行作战任务的重要装备。

世界上比较先进的水陆两栖飞机,极具代表性的是日本的US-2,拥有着出色的性能,承担着海上救援和灭火等任务。

日本US-2

还有加拿大的CL215等,因为加拿大是个“森林国家”,对于森林灭火的需求比较高,而水陆两栖飞机应用到森林灭火中,效果也是非常好的,可以从周围海域或者湖泊取水,投放灭火。

我国曾经在上世纪70年代研制过水上飞机,水轰5,如下所示,主要执行海边巡逻和侦查等,改装可用于森林灭火。

但是由于水陆两栖飞机需要同时兼顾水上和路上起降的功能,所以其设计上本身要受到更多的约束。再加上其主要应用于低空高速飞行,其在长距离运输能力和运输速度等方面,远不如陆基飞机,所以水陆两栖飞机在上世纪早期蓬勃发展过一段时间,后来针对水陆两栖飞机的研发就停滞了。

二、鲲龙AG600简介

鲲龙AG600的外观如下所示,其采用单船身设计,机翼为悬臂式上单翼,搭载着前3点可收放式起落架,尾部还有“T”型尾翼,左右两侧还各有一个浮筒。

鲲龙AG600的动力系统,由四台WJ6涡轮螺旋桨发动机组成。WJ6是我国上世纪60年代末开始研制的发动机,也是目前成熟度很高的一款发动机,其单台的最高功率为3120千瓦,四台可以输出上万瓦的功率,这也是鲲龙的心脏。采用四发动机还可以通过调节发动机输出的推力,提供更好的转向性[1]

鲲龙AG600的主要参数,及其与世界上主要水陆两栖飞机的主要性能对比如下。作为目前世界上最大的水陆两栖飞机,其拥有着37米的机身长度(表中数据有误),最长的翼展(38.8米),最高的起飞重量(53.5吨),拥有4500km的长航程,还能实现10500米的巡航高度,高达500km/h的巡航速度,以及2m的抗浪性,但是水上起飞距离也要更长一些。

上表来自《混合式翼神融合水陆两栖飞机总体设计》,刘子源,清华大学

三、鲲龙AG600的发展历程

鲲龙AG600于2009年立项;

2017年2月完成陆上首飞,历时8年研发成功。2018年10月完成水上(湖上)首飞;

2020年成功实现海上首飞,2021年实现完成灭火任务首次科研首飞;

2022年5月31日,完成全状态新构型首飞。

总共历经五年的迭代和实验,才使得鲲龙AG600能够上天下海。

给大家简单分析为什么要进行这样几步迭代:

之所以鲲龙600先进行陆上首飞,是因为依托坚硬平滑的跑道的陆上起飞最简单,且能够对飞机的飞行特性进行测试,所以首飞选择的是陆上,证明鲲龙AG600可以上天。

而第二步才是水上首飞,其实开始选择的是湖上起飞,那是因为湖上的水面更加平静,湖上起飞难度更低,且遭遇危险更加可控。

水上起飞相比于路上起飞的难度主要来自于水面是波动的,这会给机身带来颠簸和摇摆。一旦失控,会出现如下所示的“海豚跳”,这对于海豚这样的生物来说,难度不是很大。

但是对于飞机这样的人造机械来说,简直就是灾难性的,其会给机身带来巨大的剪切和扭转力,会导致机身结构的破坏,当然这也是在设计两栖飞机时需要重点考虑的因素。

鲲龙AG600要实现水上起飞,需要达到和陆地上一样的起飞速度。而我们知道,水的密度要远大于空气,约为空气的的800倍。这使得水上飞机的起飞加速过程需要克服更大的阻力,也对机身阻力特性设计有更高的要求。

此外,还要防止起飞过程中引起的的水的飞溅,避免飞溅起的水对发动机、螺旋桨和机体结构等产生损伤。

第三步的海上起飞,海上相比于湖面上多的就是浪,而成熟的水上飞机必须要具备一定的抗浪性,否则会影响到其执行任务。鲲龙AG600的抗浪性高达2m,从前文和世界上其他飞机对比也能够看出,这是个非常优秀的指标。

而之所以要将鲲龙AG600的抗浪性设计在2m,这是考虑到了我国周围海域的海浪高度,下图是我国南海的波浪高度,虽然在逐年增加。但是2m的抗浪性,也是足够应付的。

上表来自《混合式翼神融合水陆两栖飞机总体设计》,刘子源,清华大学

在飞行技术成熟后,下一部则是对鲲龙AG600执行灭火任务,以及吸水性能进行测试,鲲龙AG600在执行森林灭火任务时,可用20秒内汲水12吨,且飞机可在水源与火场之间多次往返,以快速完成投水灭火。

四、研发鲲龙AG600飞机的意义

我国之所以要研发鲲龙AG600飞机,是为更好地服务于国家应急救援体系和国家自然灾害防治建设需要而研制的。鲲龙AG600在日常可提供的作用主要有以下这几个:

4.1 提供近距离海上搜救

比如马航370事件,据说在马航海上搜救的时候,用的大多是常规的飞机。而常规飞机搜救的时候,如果发现机身残骸等,只能拍摄影像资料记录坐标传回来,然后再让搜救船只前往搜救。

这种方式有些像现代版的“刻舟求剑”,等搜救船只感到飞机发现疑似残骸的地点,原本的残骸早就顺着海浪漂走了。

而这时候如果有鲲龙AG600这样的水陆两栖飞机,那么就能够在空中发现残骸后,降落到海面上看看,提供直接的近距离搜救。

4.2 提供快速直接的海上救援

鲲龙AG600有着高达500km/h的巡航速度,这是远超轮船或者军舰的速度。

如果海上有我们的居民船只遭遇到了海难,比如遭遇到了海啸等自然灾害。那我们的鲲龙AG600,都可以第一时间前往救援,响应速度和时间要比船只更快,能够更好地保障我国居民的人身和财产安全。

相比于一些小型水陆两栖飞机,鲲龙AG600的优势就在于大,在水上应急救援过程中,最多可以一次性救护50名遇险人员。

还有鲲龙AG600有着4500km的航程,这使得鲲龙600可以从三亚飞抵我国南海的所有海域。

4.3 进行森林灭火

这点前文已经提到过了,森林灭火功能,是鲲龙AG600发挥其商业价值的地方。由于其最快可用20s汲水12吨,而且可以快速往返取水灭火,单次投水面积可达4000余平方米。

对于海岸或者湖泊附近的森林火险救援,具有重要意义。

五、关于鲲龙AG600什么时候能够投入实战应用?

据报道,会在2023年具备执行灭火任务能力并投入实战应用,2024年灭火机取得中国民航适航证并交付用户使用,2025年救援机取得中国民航适航证并交付用户使用。

六、你想要近距离接触鲲龙AG600的方式吗?

科技创新、科学普及是实现创新发展的双翼,为了更好地与大家进行互动交流,除了上述介绍的多次试飞实验外,鲲龙AG600也现身各大航展,让更多朋友有机会了解、认识它。

近日AG600还进行了一场特殊的首飞,飞进了数字化场景。鲲龙AG600作为“空投运输机”进入在和平精英内,模拟物资运输、物资空投。

大家感兴趣的还可以花时间看一下下面的视频,了解我国自主研发鲲龙AG600的非凡历程,和AG600背后团队的故事。

鲲龙AG600/video/1535744382698917888

参考

  1. ^https://www.aerospacepower.cn/article/63

业余航天迷不请自来,鲲龙AG600一直是近年来中国航空的重点,我也十分关注。实际上,,此前17年于珠海、18年于湖北、20年于山东,AG600便已先后完成过陆上、水上与海上的首,研发过程虽困难重重,但成果显著,十分给力!这次首飞成功的全状态新构型灭火机已经是第三架AG600了,于2021年12月26日总装下线,而本次首飞成功更是意味着AG600已经进入了实战应用的阶段,按计划AG600明年具备执行灭火任务能力并投入实战应用,我相信凭借着过往三试三捷的经验与实力,AG600也将顺利地通过之后的研制与取证,投入实际应用指日可待!

前面看到许多知友分享了关于鲲龙AG600功能、特点的种种信息,而我私心最想分享的是关于鲲龙AG600的“心脏”——涡桨-6。

涡桨-6,学名WJ6涡轮螺旋桨发动机,是一款成熟度很高的发动机,鲲龙AG600的动力系统,便是由这样四台发动机组成。单台涡桨-6的最高功率可达3120千瓦,四台联合则可以输出上万瓦的功率,共同为鲲龙AG600输出推力、帮助起飞、调整转向,可以说是妥妥的国之重器“心脏”。

并且,涡桨-6更是经历了50多年的研发升级。最初,国家在1970年试制出了它的试验机,于1977进入批量生产,然后又走上了几十年的改进发展之路,过程中逐步解决了功率小、滑油消耗量大、排气温度高和寿命短等遗留问题。

现在涡桨-6的寿命已经超过了3000小时,还拥有飞行高度范围大、低速性好、安全性高、省油和易维护等优势。飞行高度范围大、低速性好意味着它在中低速下的效率高于其他发动机,可谓与时常需要低空活动的鲲龙AG600绝配;而安全性高、省油意味着它对飞行场所的要求低、节省成本,更使得它成为灭火救援飞机的首选!

不得不说,造就大国重器,顶级设计与给力心脏缺一不可,二者强强联合,才共同促成了鲲龙AG600的首飞成功!

首先让我来带大家了解一下AG600到底是什么?简单来说,它是上半身飞机,下半身船体的救援救灾型飞机,即可以翱翔于广袤天空,也可以遨游在波澜大海,简直就是天上海上任我行。关于题主提到的疑惑,就我所知,目前AG600技术验证机型已实现水上和海上首飞,今年五月全状态新构型灭火机完成陆上首飞后,也意味着AG600已经进入了实战应用的阶段,我认为这架大飞机按照官方计划在明年投入实际应用的可能性还是很高的。

本次在珠海首飞的AG600,相较于以往的机型,突出了灭火功能。但作为全球最大的水陆两栖飞机,我还想着重介绍一下它在水上的适应和救援应用。一般而言海上救援有“黄金十二小时”之称,若超过该时长,则得到救援机率便开始减弱。与此同时,我们还得考虑到海洋的广阔,与不确定性。人员在哪里,事故情况和海洋情况怎么样,都需要去考虑。

对于远海救援,如果用船只救援,耗时长;直升机虽然速度相对较快,但超过500公里的任务半径距离,它们就难以企及。而鲲龙AG600它牛的地方在于,它有相当于船舶、直升机的数倍的巡航速度――――500km/h,最大航程4500公里,最大航行12小时,能高速、高效完成救援任务。同时,鲲龙AG600飞机能进行低空搜索,并且在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援一次可救护50名遇险人员,为中远海距离水上救援工作提供了有力保障。AG600最大救援半径可达1600km,可覆盖我国大部分海域,特别是我国海难多发的内海主航道。

除此之外,这款飞机还有更广泛的用途,比如一些岛礁的人员运送、物资补给以及海上应急事件的处理。我国大力研发鲲龙AG600,想必也是出于海洋国情考虑,我国有300万平方公里海洋国土,许多海洋活动都需要鲲龙AG600的支持。非常期待AG600正式投入实际应用的那天,对于我国乃至全球的救援救灾都有重大意义!

不咋滴,完全不能满足南海方向的使用需求,鸡肋。而且2017年首飞,到现在都不列装就很能说明问题了。

这个新构型算是推倒重来了,不知道什么效果