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比亚迪宣布进入德国瑞典市场,你认为比亚迪在欧洲的发展前景如何?比亚迪如何和其他欧洲品牌竞争?

信息来源: 比亚迪宣布进入德国、瑞典市场,加速新能源乘用车出海_易车

40 个回答

其实我暂时也不看好在欧洲比亚迪的发展,请注意我的用词,暂时!

但是我长期是看好的比亚迪的在欧洲的发展的。

从全球市场来看,欧洲这些老工业国,也许技术上,思想上,已经落后了。但是面子没落后啊。

不得不说,各个国家都是一样,天下乌鸦一般黑!

欧洲是大众,雷诺的天下,只要德国,法国,意大利的造车能力还没死绝,别人想获得大发展,先天条件就不足。

忘记是上个月,是哪个国家,还是整个欧洲,菲亚特500E刚刚超过了MODLE Y ,虽然我们大概都知道毛豆Y 是更好的电动车。至少从品质来说。

虽说我们不懂汽车文化来着,我们不懂汽车文化,也许吧。但是我们懂这些老欧洲的脾气啊。

至少短期看,比亚迪抢占欧洲市场,先不说份额能占多少,但是态度还是要拿出来。不光态度要拿出来,而且要高举这个态度,抢占多少市场份额,卖出去多少车都在其次,关键是这格调一下就打开了。至于市场,那只能靠不断加强的产品力,去一步步争夺!

但是产品力是一回事,品牌号召力是另一回事!

虽然我认为短期几年内,更能开阔市场的地方,是东南亚,澳洲,拉丁美洲。甚至中东,这些地方才能大规模走量。但是你只有在欧洲能站住脚,你才可以更好在其他地方走量。

个人建议,在今年年底比亚迪大规模产能提高以后,能基本满足国内市场需求后,以后海洋网新车,发布会都在欧洲开,备选城市(维也纳,柏林,巴黎,米兰,巴塞罗那)这方面华为的教程,应该还都在啊。

再找两欧洲大牌内饰厂家站台合作,(华为,莱卡教程),比如音响了,座椅了。谁知道呢,

哪个咋说来着,维也纳金色大厅,也就图个热闹,真正的高雅与科技,还得看我比亚迪高级座舱,我的电动机轰鸣,堪比柏林之声!

现阶段,国产新能源出海最合适的地区其实应该放在中东、东欧以及北美。

而无论日韩亦或者老欧洲,都不是短期内适合推广的地方。

尽管我们知道,这两年老欧洲受到政治正确等因素绑架,被迫表示会在新能源产业开发上发力,但从目前而言的成效依然非常缓慢,为什么?

除了利益集团不愿意放弃传统燃油车领域的好处进而导致转型进取心缓慢外,还有一点在于,对于大多数老欧洲的消费者,你让他们嘴上喊环保没问题,但具体到实际使用——

可能并没有什么必须要更换新能源汽车的刚需。

毕竟新能源汽车不仅仅是有辆能理论续航几百公里的车子就OK,更多还得考虑基础设施配套建设等方面的问题。

这块儿,从老欧洲近年来缓慢的基建水平,就知道其实不太靠谱。

而对于车主来说,如果没有适合安装家用充电桩的条件,就很难有买新能源汽车的欲望。

再加上,正因为老欧洲作为传统汽车地盘,很多人对于固定品牌都是有着较强忠诚度的。

在汽车发展史上,当某个老欧洲国家的标志性车企要破产、要出售,那都是会引发民众震怒的。

国产品牌想要短期内取得能够有效盈利的市场份额,在老欧洲消费者群体中的认知度还不够。

而如果采取补贴策略,把国内赚的钱拿去照顾老欧洲车主,这事儿讲真的也挺伤感情。

反之,前面提到的中东、东欧,反而可能没有过于根深蒂固的品牌认同,更容易接受一些新事物。

甚至于北美地区,因为特斯拉奠定的影响力——“什么东西好就用什么”的北美用户,反倒是更可能认同比亚迪等中国新能源汽车。

就像是曾经日系车在北美市场大杀特杀的情况一样。

所以,进军日本或者德国之类,当一种宣传策略可以,但短期内还是不要太过于投入比较好。

与其它大多数的看法相反,根据我的观察现在却是国产新能源汽车品牌出海最好的机会,做市场的都知道抢占市场先机的重要性(例子就是大众在中国),真机不可失啊。国产新能源汽车的技术储备在近十年国家的大力支持下取得充分发展,并经过中国市场激烈的筛选后,在新能源汽车领域里已经是世界上第一梯队的选手了,代表选手特斯拉的柏林Giga工厂已经正式投产了,而我们还有这么多人看不清形势,外加上这些年疫情给欧洲所带来的影响正在给国产汽车品牌进入欧洲带来绝佳的机会,可千万别错过啊,急得我掐大腿。

怒答一波:楼主就在德国生活快8年了,对德国情况最为了解,根据我的切身观察,总结以下:

首先疫情之下给德国本土所带来的问题有:

  1. 德国各大主机厂工人短缺 - 汽车生产力不足
  2. 德国通膨严重导致用工成本攀升 - 传统新车价格不占优势
  3. 全球汽车芯片供应不足 - 汽车产能不足

第一段观察

最近身边德国朋友同事买的都是二手车,主要原因是可短期提车,新车现在提车周期动则12-18个月之久且几乎没有任何折扣空间,因此也越来越多急需用车的人等不急转向了二手车,导致德国二手车市场价格水涨船高,楼主的一个朋友去年初买的大众高尔夫,上个月卖掉不光没亏钱还小赚了一笔。

奔驰GLA德国交货周期为112个月,大概率还会推迟交付

关键词:德国汽车市场真实情况为新车周期长,二手车老旧且不便宜。

第二段观察

德国老版新能源汽车补贴达9000欧元

德国政府对新能源车的扶持力度也在增大,比如德国交通部长沃尔克·维辛(Volker Wissing)计划实施巨额电动汽车补贴,以鼓励更多当地消费者购买电动汽车,这个维辛计划就是大幅提高纯电动汽车和燃料电池汽车的购车补贴并延长至2027年,力度有多大呢,举个例子:

张三打算买辆售价4万欧元的电动汽车,全款购买后,凭借购买账单可在一年内向联邦政府申请高达10,800欧元的电动车补贴款,也就是一辆28万人民币的车,政府补贴7.56万,那在德国,张三就可以在政府的补贴下用21万买到原价28万的比亚迪汉,比国内还便宜。

国内售价最低21.4万元

关键词:德国政府对新能源车的大力支持,而这发生在我国正着手取消对新能源汽车的补助背景之下。

第三段观察

德国作为老牌高度发达的汽车轮子上的国家,汽车拥有量截至到2022年1月分有4854万台,而德国总人口在8300万左右,平均1.7个人就有一台汽车;德国是个对新鲜事物接受尤其慢的国家,购物依旧是现金为主,很多人还没用上智能机,以及绝大部分汽车还是手动挡,车机还以播放器为主,也因此当以比亚迪为首的新能源智能汽车进军德国市场,将会是对传统主机厂的一个降维打击,我期待这天的到来也很久了,在德国还没见到过中国品牌的汽车(名爵除外)。

关键词:比亚迪在德国为差异化竞争,弯道超车。

第四段观察

比亚迪在德国和瑞典的销售方式为采用与欧洲大陆较大的经销商合作的方式,利用现有成熟的销售渠道短期内大量在德国和瑞典铺开,并辅以售后,所以短期内可以预期比亚迪在欧洲的扩张极快,而长期随着口碑的上升和了解人数的增多将保持持续上

比亚迪汉,两年前就已在德国做宣发了

关键词:德国人民盼BYD久矣

综合我在德国多年的生活观察及和德国朋友同事之间的交流,BYD在欧洲市场的发展前景很有盼头,唯一担心的是BYD的供给策略导致国内提车时间会变得更长了。

如果真的进德国的话,搞快点,等着换车呢。

比亚迪/蔚来/小鹏/进入欧洲电动车市场风向标挪威已经一两年了(挪威现在电动化率90%以上),也卖的一塌糊涂,一个月百八十辆而已。

欧洲2022年上半年销量前十电动车型,除了特斯拉外,也就是原来的那一堆老牌,比如大众(斯柯达)菲亚特,标致,雷诺,福特,现代起亚等老牌。日企确实动作慢了些。

  1. Tesla Model Y - 45,240
  2. Tesla Model 3 - 40,404
  3. Fiat 500 electric - 33,160
  4. Volkswagen ID.4 - 23,742
  5. Peugeot e-208 - 23,134
  6. Kia Niro EV (e-Niro) - 22,698
  7. Ford Kuga PHEV - 22,285
  8. Skoda Enyaq iV - 22,257
  9. Renault ZOE - 21,831
  10. Hyundai Kona Electric - 20,506

挪威2022年1-7月份汽车销量和市占率排名 (数据来源:Automobile Industrial Portal; MarkLines)可以看到中企品牌有沃尔沃、吉利沃尔沃Polestar和上汽名爵MG,都是有欧洲基因的品牌。

  1. VW - 7768 - 11.3%
  2. BMW - 5551 - 7.3%
  3. Toyota - 5225 - 6.9%
  4. Audi - 5220 - 6.9%
  5. Hyundai - 5006 - 6.7%
  6. Skoda 4445 - 5.9%
  7. Volvo - 4365 - 5.8%
  8. Mercedes Benz - 3853 - 5.1%
  9. Kia - 3204 - 4.2%
  10. Ford - 2858 - 3.8%
  11. Polestar - 2235 - 3.0%
  12. Peugeot - 2018 - 2.7%
  13. Suzuki - 1757 - 2.3%
  14. MG - 1716 - 2.3%
  15. Opel - 1231 - 1.6%

汽车这种生命周期特别长的大型耐销品无论是销售网络还是售后服务体系,都需要搭建,另外消费者的口碑至少需要一二十年的时间来建立,事关生命安全的东西消费者都会很谨慎,更何况他们对中国制造一直都有偏见。甚至你去俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、泰国这些和中国关系不错的国家问问,他们觉得中国制造怎么样,和德国制造和日本制造相比怎么样,你也会对他们回答很失望的。而且还有市场准入的问题,比如第二大汽车市场美国让不让你进入。第三大汽车市场欧洲,民族自豪感爆棚的法国、德国、意大利、捷克、西班牙,如何和本土品牌雷诺/标致/雪铁龙 大众/欧宝 菲亚特 斯柯达 西雅特竞争?日本车企所向披靡,在全球2/3的国家都是销量第一,在这些老牌资本主义国家也没讨到什么好处。比较小的市场,对于新能源并没有那么热情,因为他们没有能力和资金去完善充电等各种设施,但是他们对于中国品牌没有那么深的偏见,可能是一个突破口。最后严重的问题是,中国的品牌还未出去,但是欧美的品牌都已经走向电动化了,欧洲2021年的电动车占比已经超过中国,欧美日韩车企这两年上了很多电动型号,动作最慢的丰田说2025年最少要推出10款电动车。

我相信我们的车企可以像家电和手机企业一样在全世界攻城略地,但是不会那么乐观,也不会那么快。目前中国出海的电动车品牌,目前比较看好上汽MG,收购的已经倒闭的英国老牌,收购以后也踏踏实实耕耘国外市场多年,在一些国家(包括几个发达国家比如澳大利亚、瑞典等)进入了前十;还有吉利沃尔沃的Polestar,目前电动车销量进入了欧洲前二十。国产品牌里面,其实最早做出口尝试的是奇瑞,在有些小国家比如智利能进入了前两名,但是一直都进不去欧美市场,只在为意大利一个小众品牌贴牌。领克从一成立就面对中国和欧洲市场,借助沃尔沃的销售网络,目前在欧洲有一些起色。红旗目前在北欧势头不错,用奔驰C级的价格在卖S级的享受,北欧人也受不了豪华大型电动车的诱惑。但是我们也无需着急,要知道,日本二战前就已经是工业大国,丰田1957年就开始进入欧美市场,但是直到七八十年代,因为石油危机,日本车省油的优势凸显,销量才爆发。现代汽车1986年进入欧美市场,当时使用低价打市场,90年代基本上没什么建树,到了00年代才开始发力,10年代开始突破走入一线,2021年,现代在强手如林的德国销量已经排到第8位了,在美国第5位。

比亚迪,在国内占据了先机,飞在了风口,所以热度一直不减,而且渐渐有了规模化优势。先机真的很重要,比如说特斯拉的内饰也很拉跨(但不丑),但是特斯拉在全球就是电动车的代名词,所以不会缺乏拥趸。比亚迪还有一个优势,就是电池方面自给自足,电动大巴产品进入了欧美主流市场对品牌知名度,另外巴菲特投资也是有话题度(必须指出来,在电动大巴出口方面,比亚迪在宇通面前就是小弟,只是宇通不营销这些东西罢了;其它厂商中通、福田、金龙、安凯、奇瑞万达的电动大巴出口都有声有色,不虚比亚迪)。此外,论纯电车的产品力,比亚迪其实没有压倒性的优势,包括外观(海豹/汉等系列确实外观进步明显,甚至有些好看)/内饰(不是不好,是丑)/底盘和悬挂(都坐过比亚迪的网约车,跟日本感受差不多,20万以上的车都没有五连杆和双叉臂,不舍得用铝合金,低端车还在用板悬)等方面。挺客观的说,蔚小理埃安极氪哪吒零跑长城的纯电车在产品力层面都不逊于比亚迪。比亚迪很多宣传的东西很容易被推翻,比如能针刺实验的刀片电池也就那样,比亚迪自燃的例子也不少; 引以为傲的IGBT芯片国内有一堆企业能做,超级混动馈电油耗也做不过两田甚至吉利和长城新推出的混动(请参考小熊众测油耗)。

另:

有人笑话国外汽车品牌的电动车的产品力,我想说,国产电动车确实非常好,实现了对老牌外资的错位竞争(内燃机、变速箱我们要赶上还要很久),电动机、动力电池、电控我们做的都不错,而且经受住了质量和耐久度的考验(滴滴一年得跑15万公里)。但是老牌外企的电动车也也不差,在调教、底盘、转向、操控、悬挂、传感器、芯片等还有较大优势。欧美发达国家在电动车领域有将近一个世纪的探索(参看 电动汽车的历史(1930-2000年)_懂车帝 (dongchedi.com),日产电动车聆风有近十年是全球电动车销量第一;特斯拉宝马的纯电车i3,奥迪e-tron也很多年了,只不过当时电动车市场盘子太小了,电池技术也不太完善,他们没怎么重视。当中美合力推广新能源并且推出电动车补贴政策的时候,这些一线的企业都犯了大企业病,被庞大的供应链体系拖累,转向比较慢而已。

如果了解汽车的零配件供应链体系,比如世界前一百汽车供应链企业排名,或者汽车传感器/芯片行业排名,你才会觉得我们的差距更大,即使在整车市场有了突破,在盘子更大的零配件市场没啥话语权。但是这几年中国汽车零配件公司也进步神速,2021年,前一百名已经有8家中国公司了。如果再往产业链上面走,生产用的机床加工设备等,我们很多还是空白,但是,我们收购了KUKA,国产大型机床也在不断突破。

我昨天看到两个比较高兴的消息,一是比亚迪七月销量超过了16万辆,二是奇瑞七月出口超过5万辆。所以好像胜利也不是那么遥远。但是我也看到一个不太好的消息,南北大众ID系列7月份国内销量已经接近3万辆,接近特斯拉,远超蔚小理。