韩国公司囤积120艘超级油轮,搅动石油市场

韩国航运公司Sinokor在地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)创始人、亿万富翁Gianluigi Aponte的支持下,在两个月内收购或租赁了约120艘超大型原油运输船(VLCC),对石油运输行业造成冲击,并将运费推至数十年未见的水平。这一激进扩张使Sinokor控制了约16%的主流VLCC船队,并引发了业内高管所称的前所未有的市场整合。

市场混乱与运费飙升

这场收购行动在12月加速,并在1月持续升温,几乎吸纳了所有可用的二手VLCC运力。在2026年初完成的45艘超大型油轮交易中,Sinokor占了35艘。VLCC基准收益现已超过每日12万美元,较上月增长超过四倍,而Frontline则以平均每日76,900美元的费率获得了7艘为期一年的租约——其首席执行官Lars Barstad称这一水平"数十年未见"。

根据BRS和Hartland的经纪分析,Sinokor目前通过收购和期租相结合的方式控制着118艘VLCC,约占全球活跃船队的13%,若剔除受制裁的"灰色船队",则占比达16%。多个行业消息源向彭博社和《劳氏日报》证实,Gianluigi Aponte正在为此次扩张提供资金支持,为这项油轮业务投入高达50亿美元。

战略转型与行业影响

此举标志着由船东Ga-Hyun Chung(郑佳贤)掌管的Sinokor公司的重大战略转型,该公司已通过向MSC出售大部分集装箱船而基本退出了集装箱航运业务。为了快速获得船舶,Sinokor支付了高于市场现行价格10%至15%的溢价,根据VesselsValue的数据,这推动二手VLCC(超大型油轮)价值环比上涨近17%。

DHT Holdings在其第四季度财报中指出,船舶集合商预计将控制约25%的合规现货VLCC船队,这将从根本上改变定价动态并对船舶可用性造成压力。包括Sinokor、招商轮船、中远海运、Fredriksen集团、Bahri和Angelicoussis在内的六大VLCC船东,如果目前的交易完成,将共同控制全球约900艘船舶中的大约30%。

随着西方制裁已将估计179艘VLCC从主流贸易中移除,可用于非制裁原油运输的合规运力池正在收紧,这种集中化趋势在此背景下出现。行业分析师预计,高位运费环境将持续到2026年上半年,尽管该年晚些时候的新油轮交付可能会缓和运价。